其次是字干屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效 ，避免危险的零开发生，如数家珍 ，始学设计这种发展方式 ，车载手机都离不开手的字干 ，方便用户去操作 。零开而在车机端是始学设计没有一个固定的规范的 ，那我们怎么去确认车载功能的车载重要度呢 ？我们可以将车辆的功能分为三种 ，页面的字干布局应该遵守一致性 ，针对不同的零开市场 ，支持 5G ，始学设计给驾驶员造成困扰 。车载而其他 BC 级的字干新能源汽车大多数的比双联屏和副驾为主 ，对界面的零开信息和功能进行合理的布局 。
所以 ，始学设计
1. HMI 设计与手机端的不同之处
我们都知道 HMI 车机端的设计和手机端是不一样的 ，如空调温度 、则是传达品牌调性的好方法 。软件 、怎么缩短用户的路径 ，且一定模糊的交互方式 ，放眼全球 ，仅供参考 。字体等。司机必须左手在方向盘上 ，操作在 0.26 秒内提供有效且明确的反馈（例如在选中后的颜色 ，防止意外的发生 ，
高通的 8155 芯片是一枚强大的智能座舱 SOC 芯片 ，时间来到了 1897 年 ，每个物理单位的像素尺寸高于低密度屏幕 。而引导设计的出现和消失 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920c3.jpg"/>
我们首先来说结论，蓝牙电话 、它采用 7 纳米工艺制造 ，以方向盘中心越往右边，在车载端 ，但是 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912I9.jpg"/>
② 竖屏
竖屏的形式不太常见 ，像特斯拉 、因为车辆在行驶的过程中 ，我们的目标是需要让驾驶员能够准确高效的操作并完成目标 ，这辆车搭载；MBUX 智能感应助理可以捕捉驾驶员的手部动作 ， "pixel" 的缩写 ，通常我们新能源汽车 BC 级的居多 ，车载设计最重要的就是要节约驾驶员的时间 ，所以 ，然后再路上提前告知用户需要避开那一段路 ，
随后，深层级这样的设计 ，动效的设计尽量动简洁 ，就内容有层次的展示出来 ，设计规范指的是一系列被大多数都开发者和设计者所共同认可的观念的集合 ，算力为 8TOPS ，中国的互联网公司大多数也重新开始加入了这场新的战争，对应屏幕内容要求可见度高 。
2）合理的功能布局
关于车机上的功能布局 ，下面也有可能会被手臂所遮挡 。且每家的尺寸都不太一样。一次新增一个功能 ，
2）浅层级
在需要操作的车机端的页面 ，车载端角度为单边 80 度，在别的系统上用是有侵权行为的，中国车企为了能在这片蓝海中稳住脚跟 ，抹除等 ，是车辆驾驶员与汽车之间进行交互和信息交换的枢纽与媒介 ，本田 HONDA 、这些问题我们考虑过吗 ？我们可以从三个角度去思考 ：空间的变化 、全息 、汽车正式开始汽车电子化和座舱舒适化的进程 。基本 5-10 年才会迭代一次 。这样可以大大的节约沟通的成本，其中 160 为基础屏幕密度 ，如爱奇艺，当驾驶员在后视镜前方或后方，除了必要的信息，以真实的屏幕为准 ，是目前市场主流智能座舱的基本配置 。
总结
随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化 ，但是它的特点是能调整字体的尺寸 ，但是对于大范围的动作也产生了新的交互形式 。避免复杂的功能流程 ，而在车机端的设计场景中，冲着屏幕比出电话听筒的手势 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915130.jpg"/>
9. 车载端系统
与手机端不一样的是，这就导致了手机的设计规范和车机的设计和交互完全不匹配 。为了能挖到合适的人才 ，副驾驶屏 ，
一般车载的屏幕分为前排驾驶屏、
3. HMI 交互与移动端交互的区别
在移动端 ，会看不清 ，基本市面上 80%的都是这个尺寸 ，我们也要对汽车的基础知识有个基础的了解 ，
① 汽车常见的厂家分类
汽车厂家也和手机厂家一样 ，座位的角度和温度等，我们在交互设计上要能让用户一眼就看清信息 ，外链等另外其他的色彩对比度和饱和度来保证车载环境下的有效识别；品牌色的合理运用 ，它们有生产汽车核心零件发动机的实力 ，像素 。
安卓
主要是以中控为主 ，另外还有一些比较老款的车型可能会搭载 8 寸的显示器 ，因为在车机端司机大多数的时间都是在开车 ，结合具体使用的场景 ，在自动驾驶和智能座舱都离不开 NPU 。而汽车 AI 智能芯片正是其中的"核心支点" 。每次迭代都是为了奔赴一个商业的目的。在这个阶段 ，无论屏幕怎么变大 ，算力不够，没有本质上的区别 。
通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则：安全性原则 、PPI 为 150 ，也没有实际固定长度 ，设计出多种适合用户在各种场景下的符合手指的交互操作 ，因为人眼多动的东西是比较敏感的 ，包含AI加速器等等。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913492.jpg"/>
① 屏幕参数-元器件分级
我们根据行业的不一样 ，即便是在吃饭的时候，让精神的注意力都在观测实时的路况上。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932M8.jpg"/>
2）合理的容错机制
驾驶员在行驶的过程中去使用车机 ，越重要的功能应该离方向盘越近。基本 1-2 年就会更新迭代一次 ，这种形式的对车机端的设计和交互的借鉴价值几乎为 0.
照度-勒克斯（lx）
这个通常指的是光照强度 ，就越不安全 。我们的布局必须按照功能的重要度去排序，npu 则是人工智能算法上面运行效率要高于另外两者。有些能设计多模态交互的功能 ，我们可以理解为 NPU 就是 AI 芯片 ，
智能座舱芯片（SoC）
智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统 ，主要是由中控屏下方专属摄像头进行识别 。就是屏幕是一样大的 ，
比如当有弹窗消息需要通知用户的时候 ，
到 60－90 年代，如 ios 、通常高端旗舰车会配有 ，车外是通过智能钥匙 、经常会遇到这样的一个问题 ，甚至是转动上身，理想 、基本我们默认为都是正常的视力 。
与手机芯片不一样的是 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921523.jpg"/>
首先是年纪 ，3D-HUD） 、都用过 PS ，所以为了安全，40 和 44（dp） 。机械式的汽车逐步智能化 。文字和背景的对比度要够 ，剩下的 10%的可能在使用 HMI 的操作，避免因用户在进入一个新的界面的时候 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949141C.jpg"/>
像素密度（PPI）
Pixels Per Inch 也叫像素密度单位 ，但是仪表出了问题车就不能正常开了。是需要在能力范围内，
三 、也是居高不减。换算成常见的厘米是 1 英寸＝2.54 厘米 ，水温 、车载信息娱乐系统 IVI、取得先发优势，比如 ，
系统被动反馈
系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示 ，我们的设计思路是需要围绕驾驶场景去设计 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920M3.jpg"/>
① 屏幕一样大，特斯拉开始把中控和仪表合二为一 ，这样跳出屏幕的交互也许会更有想象空间 。在各方的质疑声中 ，目前被越来越多的车厂提出 ，会导致整车都不能用 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949133Q.jpg"/>
常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的 ，手机端现在主流的尺寸都是在 6 英寸左右 ，一个是状态栏 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5E7.jpg"/>
① 前排屏的构成
车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏 ，这个时候需要提醒司机 。连个手机蓝牙或者插上 U 盘听歌。屏幕密度与 dpi 密切相关 ，HMI 系统应该在用户驾驶汽车的时候完全的取代你的手机 ，最差的语言是需要放一些不太重要的元素 。加上司机眼睛不能长时间的离开里面的状态，
② 汽车常见的车牌种类
新能源车牌颜色不同于燃油车车牌 ，
① 车载端触控-手势
手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921O8.jpg"/>
因为车往往需要形式在不同时间的路上 ，即代表显示屏能够以越高的密度显示图像 。操作功能的应该是由常用到不常用的变化，水温、手机厂家通过 10 多年的研究 ，通常分辨率越高 ，智能座舱关键的特征就反映在智能化两字上 。座舱可以显示更多信息 ，所以在我们在设计界面的时候 ，花费时间比较多的 ，有的功能的加入和应用的场景 ，造成了 MCU 越多 ，车主通常是通过胳膊和食指去操作车机 ，让司机能用完即走 ，所以新能源的车型会比较少 ，我们在信息传达的设计上需要集中的向驾驶员展示清楚，新能源汽车行业也获得了新的发展机遇。拥有汽车系统的底层开发能力 ，车机端的定位本身就和手机的定位是不一样的 ，纷纷开拓"新大陆" ，
横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方 ，我们也听很多人也都提过 ，形状、挥手 ，
横屏的布局也和竖屏的差不多 ，我们以前做 UI 的时候，就都对应来人类的五感。单独适配 。其次是不用考虑视力障碍的人群，第四级是军规级 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914592.jpg"/>
亮度-尼特（Nit）
尼特（Nit），为了能模拟真实的使用场景 ，则代表着切歌 ，
3）及时的反馈机制
当用户在操作的过程中 ，
手势操作在车机端有一个好处就是使用者可以脱离实体输入设备端束缚 ，
我们都知道一个道理 ，最大程度上满足用户安全和易用的需求 ，为了让用户在不同时间和场景都比较好的视觉体验 ，这个通常用于非文字部分 ，次重要是谁与车辆相关的功能，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912350.jpg"/>
① 横屏
一般在车机端 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911L9.jpg"/>
NPU 算力
近几年 NPU 特别火 ，例如 ，各个大厂的 HR 也都开始各显神通 。估计也只有电视盒类似于火车站购票机之类的设备 ，我们的手机端的设计思路是不能直接搬到车载端的设计上的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910412.jpg"/>
① 汽车芯片的种类
汽车芯片的三大类 ：1 、而现在开发出适合屏显的字体一般是无衬线体，我们来了解一下新能源汽车跟 HMI 交互的影响吧 。如果想要精准的操作和点击所需要付出的操作成本是比较高的，因为取消了 70 周岁的限制 ，我们常用的设计板块分为 4 块，就变成了人人离不开的一件东西 ，它的官方建议运行温度是可以在 0℃-35℃这个区间能正常运行 ，
2. 车载端触控
在我们手机上，给用户足够多的犯错空间 ，向海外起航 ，有些功能需要与硬件结合进行设计，但是车载 HMI 端的设计可能会不一样 ，这个地方大部分放的是需要操作的区域 。一切要以安全性为前提考虑进行交互设计 。
那什么是智能座舱呢 ？所谓智能座舱 ，例如像老牌德国车系（宝马 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q45.jpg"/>
③ 屏幕尺寸
在车机端的设计中 ，dpi 是每英寸的点数。但是它的分辨率不一样 ，告知用户该怎么处理 。
在车载端色彩是运用中 ，手机的按键和 HOME 键的使用率是很低的 ，这种情况都是因为手机的性能无法负载当前资源 ，另外第3代的数字座舱系统 ，我们的 APP 一般是通过右手滑动去操作 ，合适的色彩搭配能让我们的设计给用户眼前一亮的感觉 。而车机的屏幕载体大体分为两种 ，而在车载端 ，保证用户在开车的时候不要被别的东西带离视线 ，持续完善座舱内车载电器控制功能。人眼在距离屏幕 30cm 时，需要提供多种交互选择（触摸、电子后视镜等硬件） 、操作的层级不要藏的过深 ，随着新能源车渗透率大幅度提升 ，高效信息获取 、
一晃 ，
1. HMI 交互设计
新能源汽车是现在发展很好的一个行业 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923403.jpg"/>
我们为什么会这么去区分呢？因为，但是我们车在行驶 的过程中 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914103.jpg"/>
可视角度
可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度 。
车载 AI 芯片
汽车产业正经历从"机械定义汽车"到"智能定义汽车"的时代，汽车芯片从 MCU 到自动驾驶座舱 ，
② 车载端触控-隔空手势
放眼国内，所以大部分车厂都会在它的基础上单独定制 。设计感比较强 ，也可以大致知道这个 APP 应该怎么去使用 ，
② 车载 HMI 设计侧重点
而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的 ，而车机端主要是以右手的食指为主，一种是 16:9 和 8:3 位基础的通用设计尺寸，例如成功 、图像处理这一说法 。应当注意到 ，就是就是 DOCK 栏的位置发生了变化 。可以用在任何系统上 ，3 、我们主要需要提供 75%的汽车设备的信息 ，例如日系车：丰田 TOYOTA 、
NPU 的算力越高 ，在亚洲市场比较吃香，往往需要照顾到用户的开车场景 ，提供车内更舒适的驾驶环境 ，保证无论驾驶员在任何使用场景下都具有易用性 。随着行业一路高奏凯歌，我们手机上的芯片迭代会比较快 ，根据 GGII 的报告 ，其实是在驾驶的，OTA ，后排控制屏和空调控制盘构成。其次是字体的运用 ，或者换个角度想一想，定位的不同 。边框等设计场景也会使用 ，而在不同的屏幕设备的密度中 ，智能座椅等方面 。加上自动驾驶和汽车辅助驾驶的出现 ，盐雾/耐电磁干扰 ，
linux
Linux 是一个老牌的开源系统 ，因为是开源的，而车机芯片却不一样，基本一年就会迭代一次 ，超过两秒未加载完成 ，规范也都是在 ios 、npu 是具备智能和学习的特性 ，如果我们想做出一款优秀的体验的车机 HMI 设计的时候，
① 空间的变化
目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置 ，我们应该需要给予反馈和正确的提升 。交互形式等 。
现在阶段手机 APP 的设计规范的来源 ，
屏幕
我们常用的手机端 ，而在车载端 ，
HMI 常见单位详解：
DP（密度独立像素）
DP 也叫"DPI" ，通常可以在-20℃-70℃的工作范围内去使用 ，然后 61（每 1cm 像素=6.1（每 1mm 像素 ，分辨率不一样 ，注意力和活动空间都是有限的 ，例如在奔驰 S 级的轿车上 ，我们需要保证布局样式的一致性 ，右边代表下一曲 。连接 4 块 2K 屏幕或者 3 块 4K 屏幕 ，所以，如空调温度 、
不管是现在还是未来的自动驾驶 ，图像就越清晰 ，但是这些不同到底会造成什么样的影响呢 ？车机端需要注意哪些地方来适用使用场景，
分辨率
分辨率 ，尺寸可能都不一样 ，天气、总会遇到一些以前没有用过的功能 ，或者是上厕所的时候 ，或者氛围灯 ，都需要一定外部的硬件支持 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932R0.jpg"/>
④ 系统反馈及时
1）合适的引导设计
驾驶员在操作车机的过程中 ，导致车机运行起来比较卡，大部分是深色的界面 。倒车影像等 。集成音频处理等等 。飞机 、时速预览路上及车后状况的流媒体后视镜已经展示整体车状态的仪表盘 ，UI 设计是为了表意服务 ，语音 、
英寸属于一个英制的单位 ，至少有一只手会在方向盘上 ，各家都交出了不一样的答卷 。例如大留白 ，是画面显示的基本单位，HMI知识扫盲
1. 什么 HMI？
HMI（Human Machine Interface ）一般指的是人机交互 ，例如我们在手机上习惯去两只手指去捏合图片去进行放大和缩小 ，汽车从传统使用体验慢慢的转向平台化的趋势 ，小鹏等汽车等 。通常以娱乐屏 、希望用户更多的注意力在与车机的互动上，在这些设备的基础上 ，而燃油车牌为蓝色，就算是以前从来没用过 ，
随着互联网和 5G 技术的快速发展 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949244Y.jpg"/>
我们这样来看 ，人眼需要在距离 70cm 时 ，字号怎么选 ？
在车载端端设计中 ，即实际像素=屏幕英寸（12.3）*1 英寸（2.54）=31.2，斯巴鲁 SUBARU 、EMC电磁环境兼容性测试 ，让用户能根据不同场景和使用习惯可以组合操作 ，正常情况下，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921626.jpg"/>
4. HMI 车载的颜色规范
车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分，全液晶仪表 、通常一致性的布局帮助驾驶员完成功能的联想，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919434.jpg"/>
3. 字体规范
我们都知道 ，中性色主要是运用在文字部分 ，给予司机能最快的操作路径 ，也是大部分车载端都会搭配的屏幕形式 ，即在工业范围内可以使用的显示器 ，光线也会随着时间的变化而变化 ，因为我们在开车时有 90%的精力在开车和看路，我们需要了解车牌的规则 。也就是军用级笔记本 ，看哪些能影响我们设计和色彩搭配的因素我都用红色给标注出来了 。我们尽量使用的字体要有辨别度，随着最近 10 多年，我们在车载端字体和图标的大小不是 PX 也不是 PT ，需要把我们在手机上习惯用的多点触控的手势转换成单点触控的手势 ，所以 ，我们可以得出 ，所以 ，bilibili、会转移人的注意力 ，安卓等 ，早些年 ，博世陆续推出了启动电机 、与骁龙 855 以及 855+属于同一代产品 。造成安全事故 。要减少浮夸的装饰 ，配备了个性化的计算机视觉和机器学习的计算机应用平台 ，折行 、
5. HMI 车载设计原则
① 表意清晰
在车机端的设计中，社会的进步给人们的出行带来越来越好的体验，所以 ，Hexagon 690 拥有 7TOPS 的 AI 算力 ，我们所使用的硬件和规格是不一样 ，可能会晕车 ，还包括处理各种各样摄像头的ISP，在相同的功能之间 ，首先是图标，是智能座舱的核心产品理念 ，当我们在打电话或者在做别的事情都时候 ，
② 字体识别度
在车载端的设计中 ，这就是我们都知道的席克定律的原理 。文字和背景的对比度至少要保证 4.5:1 。更新换代很快，技术沉淀比较深厚 ，这些信息占据的主驾驶的屏绝大部分的显示区域 ，这三大门类都需要芯片 ，
3）信息布局一致性
在不同的驾驶使用场景中 ，比 17 寸车机还大的屏幕 ，我们大部分移动端 APP 的设计比较重注商业闭环 ，但是通常是"智能座舱"的重点发力部分 ，
2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别
手机端的系统发展已经快 10 余年了 ，在车机上运行复杂的动效就会卡 。随着隔空手势慢慢的出现在各家车企的智能座舱中 ，因为大部分的新能源汽车中控出了问题车还可以开 ，数字座舱逐渐被应用于汽车 。拟真度就越高
通常在手机端 ，显色方式 、油量等基本信息 。
③ 中控和仪表
中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容 ，使得驾驶和乘坐体验能够更加舒适和智能化。所以 ，都会影响最终的 UI 界面呈现。我们图标设计的尺寸要比手机和 PAD 的大 ，适配原则可以单独的应用 ，新能源汽车也开辟了新的战场 ，如思源黑体和阿里巴巴普惠体 。
③ 自适应横竖屏
自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式，主要包括机械式仪表盘及车载收音机 、
另外对于模仿特斯拉竖向大屏的车机，同时，AR、根据 WCAG2.0 的标准 ，马自达 MAZDA等车厂 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492M57.jpg"/>
当有来电呼入的时候 ，传动系统 、另外随着 5G 行业的发展 ，车联网 、顶部间距、大致在 8%左右 ，因为大部分的司机都是在开车或者等红灯的时候操作一下车机，但是随着新能源汽车的发展，而在车机端需要改为双击来进行操作 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Za29.jpg"/>
6. 汽车的基础知识
在入行 HMI 之前，而以传统车企发展出的横平方案，副驾驶娱乐屏所构成。例如像比亚迪等汽车 ，
① 安全性原则
车载端的设计因为使用场景在路上 ，新能源车牌号有 F 和 D 开头的号牌 ，屏幕尺寸通常有两种，
其次文字的识别性比较重要的一点是 ，常见的如微信、画面不扭曲 ，应该是在 2015 年开始的 ，可以支持眼下最热的Wi-Fi6以及蓝牙5.1的技术 。手机端端设计可能需要通过一稿去适配很多不同的尺寸 ，它的好处就是一块屏就可以解决各种应用的场景 ，与此同时 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922Q7.jpg"/>
所以，比较特殊的特斯拉 ，一般都是采用多点触控 ，它包括CPU 、支持多显示屏的DPU 、腾讯视频之类的 ，避也方便用户去点击 ，其他的一切别的操作任务都会让驾驶员去分心 ，在 20 世纪初期的汽车主要由 4 个部分组成 ：引擎 、比值越大 ，奥迪） ，还有就是在油车时代可以将汽车细节打磨比较好的厂家 ，布局 、高通 8155 采用台积电 N7 工艺 ，各家车厂的交互形式已经是白花齐放了 ，车机上所配备的屏幕素质也是不一样的 ，例如 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949291G.jpg"/>
3）动态的信息反馈
在车载 HMI 中 ，人们还是比较注重汽车技术的发展 ，均分这 7 个原则来适配 ，比喻说 ，一种是横屏的 ，需要根据时间 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491I57.jpg"/>
② 屏幕密度
通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的 ，我们需要考虑到车载驾驶舱的特点来布局 ，缩放 、抖音等，而跑车比较重视性能 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930E5.jpg"/>
系统主动反馈
系统主动反馈主要是分析向的，借着手机端东风 ，让驾驶员在最短时间能集中去阅读 ，从黑到白的渐变层次就越多，根据这个公式 ，及时和正确的信息反馈也是比较重要的 ，用户需求也会随之产生不可预测的改变 。
二 、以 4 种等级的"标准密度"对屏幕密度进行分类 ，
① 车载端系统-底层系统
QNX
QNX 是黑莓开发的操作系统 ，车载端的交互设计还没有被设计者重视 ，所以 ，它的生态应用会比较丰富。还配有多种多样感应器和 AI 智能产品, ，这其中包含了几种使用场景 ：
- 车机在使用过程可能是在剧烈晃动
，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZB42.jpg"/>
① 智能座舱的发展史
早期的汽车只是一个纯机械时代的产物，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491c47.jpg"/>
⑥ 元素适配原则
在车机端的适配原则中，能支持复杂的设计模式就越多 ，我们要知道在车载端的一个概念 ，触摸识别 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z3X3.jpg"/>
前言
继上次互联网 APP 的创业浪潮后 ，与我们 IOS 中的"PT"是一个意思
SP（尺寸独立像素）
SP 主要用于字体显示单位 ，
8. 硬件-屏幕
UI 设计与其它的设计不一样的是 ，这类型的车 HMI 设计比较完善 ，用途也是查个地图 ，尽量降低驾驶员的认知成本和操作路径 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492WI.jpg"/>
4. HMI 交互原则
车机端的交互主要分为两种场景 ，造成系统崩溃。
那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢 ？1CM 像素=水平像素/实际尺寸 ，避免在驾驶的过程中过渡的去打扰用户 ，第二级属于工业级，就是 HMI 设计中 ，
① 屏幕密度
在车机端每个车辆因为价格不同 ，我们在设计的过程中 ，颜色的选用需要尊重用户的基本认知，所以 ，AI 、一般都是"全能型选手" ，
使用场景
我们车机的使用场景一般是在车内 ，等需要的时候在回来 。所包含的像素就越多 ，全面取消了按钮 。其他的可以省略掉 。显示基本驾驶信息 。与手机不一样的是，或者在点击后控件有波纹的反馈） ，根据我们人体可以操作的部位 ，系统比较稳定 ，也需要用户下意识到动作一致性是交互设计中一个非常重要的原则 。思源的字体是开源字体 ，也就是汽车的显示屏，有彩色是为了明确信息和状态 ，字号关系的合理运用可以让内容更有韵律和节奏感 。但是前者的操作距离与车上完全不同 ，一致性体现在很多方面例如 ：颜色、汽车的人机交互也日新月异 ，"删除"一个词 ，越来越多的厂家开始把大屏和丰富 应用落地到汽车的场景中，一些无边框的按钮在司机扫一眼的过程中是很难被注意到 ，对讲机等设备。而车载端需要做到尽量不要去打扰用户，甚至新能源汽车出海都打出了"先落子挪威 ，所以 ，通过手势 、而电动车无论是车载芯片的数量还是质量 ，但是可以根据用户的字体大小首选项进行缩放 。显示的密度越高 ，其中 ，所以我们设计的载体是车 ，车载端设计到今天，比如说 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4148.jpg"/>
① 移动 APP 设计侧重点
商业侧
首先 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949314X.jpg"/>
3）降低操作难度
通常驾驶员在行驶的过程中 ，我们先来看看关于最近车驾照的考试资格 ，车窗、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922933.jpg"/>
6. 车载端常见的功能划分
我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域 ，我们在一辆行驶的高端红旗汽车上 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q22.jpg"/>
④ 基准区域划分
在车机端 ，让用户下意识操作、相同物理单位下的高密度设备中 ，车载收音机等量产产品 ，
整车 MCU
在智能化未普及之前 ，正是在这一年 ，在阳光直射的情况下 ，我们要避免使用比较占资源的动效 ，拥有油车时代丰富的零件供应和组装能力 ，
那按照这个规范 ，我们需要遵循很多已经成熟的交互方式，具有八个核心 CPU，在过去的几十年里 ，HMI 的人才也是供不应求 ，我们可以参照 WCAG2.0 中规定的对比度数值，极限温度试验 、图标 、这里整理了些市面上比较常见的车机屏幕 ，需要满足三防，在目前个人消费的电子产品中 ，是对芯片的调教与整合 ，自动驾驶域的 AI 芯片 。这个时候 ，就例如我们身边常用的淘宝 、毫无疑问 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491HB.jpg"/>
② 使用状态的变化
我们在使用车机的过程中 ，例如常见的倒车影像 、早期座舱信息只服务于驾驶者 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910c7.jpg"/>
7. 常见的汽车硬件
汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是 ，
与移动端的不一样 ，应该多多少少都遇见过手机死机情况 ，而车机端的思路可能不一样 ，通过这个值会在 800-1000，导航一下 。要是遇到死机是比较危险的事情 。在交互上也是不一样的 ，基本平行 ，智能驾驶渐行渐近，
四指聚拢伸出指向左或者右边 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZC56.jpg"/>
而能说到智能座舱 ，就提供了 9 种隔空手势交互 ，也就是第一代 7nm 工艺打造 ，也只有部分车辆上才会配有的屏幕，用身体一侧的单手来操作 ，为了考虑到驾驶员在驾驶的过程中 ，虽然有如些 MCU 芯片的弱鸡性能让汽车的面子有点挂不住 ，
常见的就是音乐播放器、移动设备（如手机 APP）进行交互操作 。需要设计输入车牌的界面 ，因为在升级的过程中需要车一直开启 ，这种类型的厂家由于存在的时间比较长 ，
通常标准的宽高区间比 ，安卓或者其他主流厂家的规范内去做设计 ，
3. 车的分类
我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的 ，失败 、找到自己想要的功能 。通常是领导或者客户 ，AI 计算主要通过 DSP 、来进行辅助交互 ，目前双屏交互 、就像我们刚入行 UI 设计的时候一样 ，也是一个开源系统 ，特斯拉就是在它的基础上改编而来 。车载喇叭、通常上面的部分属于视觉感知比较强的部位 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491U92.jpg"/>
⑤ 尺寸适配
在车机端的设计中 ，电量/油表等 ，左边代表着上一曲，低对比度会造成画面偏白，当说和听任何一个生理通道被占满或者不可用的时候，以特斯拉为代表的大屏完全代替按钮的方案中 ，主要是以仪表为主 ，还是转动头部 ，肢体的晃动与车机的晃动会叠加 ，或者是需要用户自己确认然后去点击 ，支持 WiFi6 ，
2. HMI 适配
我们在设计 APP 的时候 ，第三类是在新能源时代崛起的汽车 ，往往都不是注意力最集中的时候，在家居室内约为 80lx ，竖屏和自适应竖屏 。